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马航失联客机机长扎哈里 道行有点深 飞行经验跻身顶级高手 与恐怖分子同期就读航校

2014-03-19 管理员 阅读 1344

2014/3/19编辑:芮国琴来源:新京报

    马来西亚总理纳吉布称正在就马航失联客机被劫持的可能性进行调查,调查重点为机组人员和乘客。随后,马来西亚警方前往机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。扎哈里成为关注的焦点。53岁的扎哈里是资深飞行员,33年累计飞行18000余小时,业内人士称,这样的飞行记录属于顶尖级别。他家中一整套的飞行模拟器证明,他是飞行爱好者、发烧友、飞行极客,但这也增加了人们对机长涉嫌劫机的怀疑。

  飞行模拟器价值几何?

  美联社报道,扎哈里是飞行爱好者,在不上班的时候,他会在家里的飞行模拟器上练习飞行,这一模拟器能模拟在不同情况下飞行或降落,有飞行人士质疑,飞行员要驾驶飞行七八个小时,并且避开各国的雷达追踪相当困难。但如果能有一个平台让他自主演练,成功几率会大增。目前调查人员正在细查从扎哈里家中搜出的两台笔记本电脑,其中一台存有模拟器中的数据。

  飞行模拟器价值几何,什么样的人会在家中购置模拟器?对此,北京晨报记者采访了我国一位飞行培训的业内人士,这位人士称,飞行模拟器的价格主要取决于它的仿真成效和数据包。很多飞行爱好者家中都有飞行模拟器,模拟器的硬件并不贵,如果只是用于模拟飞行和测感,一整套的价格在几千元到几万元之间不等。模拟器的核心是数据包,数据包根据厂商、型号的不同价格不同,机型越稀少的数据包价格越高,最大众的由正规厂商认证的数据包大约需要几十万美元。这位业内人士称,东航曾经赠送给牛栏山一中的飞行模拟器价值100万元,而与电视中曝光的扎哈里的模拟器相比,似乎赠送学校的这台更高级一些。

  扎哈里属于什么级别?

  扎哈里1981年加入马航,有33年的飞行经验,累计飞行时间达18365小时。据扎哈里的友人说,扎哈里对波音777飞机“了如指掌”。业内人士告诉记者,飞行员训练时,在地面阶段会用到模拟器。此前报道,扎哈里累计飞行18000余小时,这样的飞行经验在我国来说也是顶尖级的,在马航也应该是资深教练。据他分析,如果练习躲避雷达,扎哈里完全有机会使用真实的飞机在训练中心练习,没有必要使用模拟器。

  据菲律宾《每日问询者报》称,1980年到1981年间,扎哈里曾在菲律宾航空学校学习,但尚未找到有关他在菲律宾受训的正式记录。同一期间,巴基斯坦恐怖分子穆拉德也在当地就读航空学校,但不知两人是否是同窗。

  友善热情之人涉嫌劫机?

  尽管有着诸多疑问,不过据扎哈里的一位好友描述,他是一个非常友善,将乘客的生命看得比自己安危重要的飞行员。扎哈里的好友说:“我非常信任他,因为他对飞行工作非常有热情,如果MH370发生意外事故,我相信他一定会把所有乘客的生命放在首位,而将自己的安危置之度外。”扎哈里的好友还强调,在没有实际证据之前,不相信他会劫机。所有的猜测只会伤害到扎哈里的家人。

  网站17日刊登了一批马航失联客机机长扎哈里的照片,揭示了他热爱生活的一面。报道称,扎哈里热衷烹饪,酷爱飞行,喜欢把玩玩具飞机。当前,马来西亚当局以扎哈里涉嫌劫机为由正在对他展开调查。

  晨报记者 刘洋 综合报道

  ■空难钩沉

  空难调查不提“飞行自杀”

  17日,马来西亚航空公司MH370航班失联进入第10天,调查人员正在考虑客机失联的各种可能性,包括飞行员自杀的可能性。然而,在以往空难事件调查中,“飞行员自杀”几乎是一个禁忌。即便存在相关证据,调查人员和官员往往也不愿公开承认“飞行员故意坠毁飞机以达到自杀目的”的真相。

  不提自杀

  1999年,埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁,机上217人全部遇难。

  3年后,美国调查人员在空难最终报告中认定,客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶,手动驾机冲向海面,口中念念有词。

  虽然美国国家交通安全委员会断定,系巴托迪的行为导致坠机,但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词,只称副驾驶“动机不明”。埃及官员也拒绝承认“自杀说”,坚称空难由机械故障引起。

  1997年,新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁,机场104名乘客和机组人员无一生还。

  美国调查发现这架波音737型客机是“人为坠毁”,但印尼方面的调查却没有给出确切结论。

  “澳大利亚和国际飞行员协会”委员会成员迈克·格林说,作为飞行员,他最不愿怀疑机组人员,但他认为,埃航和胜安航空公司的两起坠机事故都是由飞行员自杀所致。

  去年11月,莫桑比克航空公司一架飞机坠毁,33人身亡。负责事故调查的莫桑比克官员表示,初步调查表明,飞行员故意让客机坠毁,但尚不清楚动机。

  难以预防

  美国联邦航空局在今年发布一份调查报告称,2002年至2012年间,美国共发生了2758起空难事故,其中8起由飞行员自杀所致,约占0.3%。

  报告显示,这8名自杀飞行员都是男性,其中4人体内检测有酒精,两人检测服用过抗抑郁药物。这些飞行员中既有刚刚失恋的21岁青年,也有存在酗酒史、曾扬言驾机自杀的69岁老翁。8人中有7人独自驾驶飞机自杀,1人机上载有一名乘客。

  联邦航空局在报告中指出,难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀,而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。

  带病上岗

  据《悉尼先驱晨报》报道,澳洲航空公司曾经允许一名有自杀倾向的飞行员继续上岗,又工作了3年,但所幸没有发生事故。这名飞行员在1982年退休时患有严重的强迫症、焦虑和抑郁。

  报道援引澳大利亚“劳工赔偿委员会”的消息称,这名飞行员有几次不得不努力克制关闭飞机发动机的冲动。

  有一次在飞往新加坡的途中,这名飞行员的手“不由自主”地靠向飞机发动机操纵杆,他只能强迫自己的左臂不要移动,控制冲动。报道称,“他离开了驾驶台,直到感觉冷静下来,才回到座位上”。

  这名飞行员曾将这件事告诉自己的同事,但几名医生在检查后宣布,他仍可以继续驾驶。

  存在疑点

  目前,马来西亚警方已经搜查了失联航班机长和副驾驶的住所,但尚未公布任何消息。

  格林认为,同劫机者相比,飞行员关闭失联客机通信系统的可能性更大。

  然而,也有调查人员认为,用“飞行员自杀”并不能完全解释马航客机失联,因为如果飞行员打算自杀,完全可以在起飞后的任何时候进行,没有必要作出包括关闭通信装置、多次转向、拔升高度等技术动作,而且还继续飞行数小时。


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